Novčana Karijera

Zašto nećete zaraditi kao vozač Ubera

Quique Garcia / AFP / Getty Images

Čini se da ovih dana svatko želi biti svoj šef. Internetsko doba omogućilo je rad s vašeg računala ili čak rad s vašeg telefona rastućoj legiji neovisnih dobavljača, vlasnika malih poduzeća i drugih radnika. Ekonomija dijeljenja, koju Investopedia definira kao „ekonomski model u kojem pojedinci mogu posuditi ili unajmiti imovinu u vlasništvu nekoga drugog“, pomogla je da se ove mrežne platforme gurnu u prvi plan, a mnoge tvrtke koje sudjeluju samo nastavljaju rasti u popularnosti. Kao rezultat toga, tvrtke poput Uber, Lyft, Etsy i Airbnb praktički su imena kućanstava.

No, u posljednje vrijeme mnoge od ovih ekonomija dijeljenja, platforme na zahtjev uzimaju malo energije za svoje poslovne modele, kao i njihovo inzistiranje da njihovi radnici zarađuju pristojne plaće od svog rada, dok u stvarnosti ostaje nejasno je li to uopće moguće bilo tko da živi od tih platformi.

Uber je možda jedan od najgorih prijestupnika (zasigurno je dobio najviše tiska). Jedna od najčešće citiranih pritužbi je činjenica da je tvrtka 2014. izvijestila da je prosječni vozač koji radi za Uber zarađivao 90.000 USD godišnje, što je zapanjujuće visoka plaća za bilo tko a kamoli vozač taksija (neovisni dobavljač ili ne). U to vrijeme, Washington Post , koji je izvijestio o toj priči, pohvalio je tvrtku zbog obećanja da će okončati eru loše plaćenog vozača taksija, a sama tvrtka reklamirala je svoje vozače kao 'male poduzetnike' po škriljevcu u 2014. godini.

Manja zarada nego što je Uber prijavio

Bez obzira na to jesu li vozači ikad uspjeli zaraditi 90.000 američkih dolara, jedno se čini prilično jasno: to više nije slučaj. Smanjenje cijena tvrtke u siječnju napravio naslove i rezultirao je kritikama u medijima, kao i iz vlastitih pokretača, od kojih su mnogi protestirali zbog promjene politike.

No, čak i nakon što je kritika aplikacije došla u prvi plan, Uber je nastavio tvrditi da su njegovi vozači dobro plaćeni. Kao odgovor na komad Business Insider koji je otkrio što zapravo stvara većina vozača, tvrtka je jednostavno komentirala da 'vozači na aplikaciji punih sat vremena mogu u prosjeku zaraditi 25,29 dolara po satu', komentar koji iskreno zvuči više poput retka iz promotivnog videa nego kao odgovor na kritiku.

Uber je strašan neprijatelj za nezadovoljne vozače koji su im uzvratili otkako je zavladalo sniženje cijena tvrtke; tvrtka trenutno vlada kraljem modela dijeljenja vožnje. Od 2014. godine tvrtka posluje u 45 zemalja i 100 gradova širom svijeta, opslužujući milijune kupaca i zapošljavajući stotine tisuća vozača.

Jason Fragoulis, vozač Ubera koji je razgovarao Business Insider u New Yorku, kaže da je velik dio borbi s kojima se suočavaju vozači povezan s nedavnim smanjenjem cijena, iako se iz njegove perspektive čini da je brojka od 90.000 dolara bila strma i prije nego što je Uber smanjio cijene. 'Prije smanjenja cijena, ako ste obavili 14 putovanja s nekoliko posipanih zračnih luka, mogli biste zaraditi između 350 i 400 američkih dolara u jednom danu prije nego što Uber smanji 20%', rekao je Fragoulias, iako napominje da 'morate i poduzeti u obzir vaše dnevne troškove goriva, plaćanja automobila, komercijalno osiguranje i registraciju te troškove održavanja. S novim rezovima imat ćete sreće da dobijete 250 i 300 dolara. Rezovi su rezli u naše operativne troškove. S novcem koji zaradim mogu se prijaviti za bonove za hranu i to nije šala. '

Uber, međutim, nije jedina internetska platforma čiji radnici škrto zarađuju. Prema Forbesu , '56% ljudi koji rade u gospodarstvu na zahtjev putem mrežnih platformi prijavljuju ukupnu zaradu od 40.000 USD ili manje.' Za usporedbu, 46% neovisnih radnika koji ne sudjeluju u gospodarstvu na zahtjev spada u isti raspon dohotka.

Iako je primamljivo kritizirati Uber, Lyft i druge platforme zbog nedostatka integriteta, vrijedi napomenuti da su pojedinci koji pokušavaju koristiti te platforme kao jedini izvor prihoda u manjini. Umjesto toga, većina ljudi koji rade u internetskoj sferi na zahtjev jednostavno pokušava zaraditi malo dodatnog novca. Mnogi svoj rad na tim platformama vide jednostavno kao zaštitu ili način financiranja hobija kojim bi se ionako bavili (kao kod mnogih prodavača Etsy-a). Prema Forbesu, 83% ispitanika reklo je da honorarno rade na platformama, a ne na puno radno vrijeme, a 68% to vidi kao izvor dodatnog novca.

Gene Zaino, predsjednik i izvršni direktor MBO Partnersa, koji je razgovarao s Forbesom, kaže da ne vidi zašto bi itko očekivao zarađivanje na mrežnim društvenim platformama poput Ubera. Oni koji žele zaraditi za život na ovakvim platformama, rekao je, „neće zaraditi stvarni novac. Natječete se s ljudima koji su spremni raditi po cijenama koje su vrlo, vrlo niske. '

'To čine gotovo društveno', dodaje Zaino, od ljudi koje internetske platforme poput Ubera zapošljavaju. “Upoznaju ljude. Razgovaraju. Oni uče. To je postalo i socijalno iskustvo, ali i sposobnost stvaranja dohotka. ' Zaino je dodao da rad na društvenim mrežnim platformama kao što su Etsy ili Airbnb nudi nešto što je prije bilo teško postići: sigurno poligon za potencijalne male tvrtke koji ne zahtijeva napuštanje dnevnog posla, kao i neku vrstu police osiguranja ako, iz bilo kojeg razloga, vaš glavni izvor prihoda pada cijevima. Postoji neka vrsta sigurnosti u uspostavljanju neovisnog toka prihoda, drugim riječima, bez obzira koliko malen bio.

Nije namijenjeno statusu s punim radnim vremenom

Iako je prikladna ova ideja da je Uber trebao biti samo fleksibilni izvor prihoda s nepunim radnim vremenom, pitanje je i načina na koji Uberova web stranica za zapošljavanje promovira platformu. U pokušaju da zaposli nove vozače, tvrtka se hvali da s Uberom možete 'postaviti vlastiti raspored kako biste mogli biti tamo za sve najvažnije trenutke u životu', slika koja se čini u suprotnosti s onim što mnogi nazivaju vrstom svirke nakon radnog vremena. Dalje na svojoj stranici za zapošljavanje, tvrtka je izričitija, tvrdeći da vožnja za Uber može odgovarati mnoštvu potreba, od „podrške obitelji do štednje za nešto veliko“.

što neto vrijedi rodney peete

Dakle, problem s Uberom i bezbrojem drugih sličnih platformi nije toliko u tome što postoje ili što ne plaćaju dobro, već u tome što nisu iskreni. Nadajući se novaci mogli bi očekivati da će prilično ugodno živjeti po vlastitom rasporedu, dok bi u stvarnosti trebali očekivati samo malo dodatne promjene u džepu i neke dodatne kilometre na svojim automobilima.

U određenom smislu, problem s tim platformama je jer još uvijek ne razumijemo kako bi se neovisni ugovarači trebali uklopiti u cjelokupni krajolik radnika vani. Nemaju prava koja imaju 'normalni' radnici, niti koristi, ali u dobru i zlu, njihov broj raste. Nadalje, s platformama na zahtjev koje nastavljaju dobivati na popularnosti, vjerojatno je da je ova posebna napetost s Uberom samo početak.